跨鐵路的橋梁施工歷來是難題,鄭州市農(nóng)業(yè)路高架橋跨京廣鐵路施工時(shí),采用了建筑史上罕見的頂推式施工。繼南半幅頂推到鐵路上方后,北半幅預(yù)計(jì)在1月18日頂推到位。目前,鐵路上方的施工風(fēng)險(xiǎn)基本消除。
上邊建橋梁下邊跑火車
15日下午,鄭州市農(nóng)業(yè)路和京廣鐵路交叉口,剛建好不久的農(nóng)業(yè)路高架橋下,一列列火車不斷在鐵路上穿行。這些列車的速度,比往常慢了許多。
“鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道主線高架橋上跨京廣鐵路,自西向東跨越4股道,分別為鐵路安全線、煤建專用線、京廣鐵路上、下行線。京廣鐵路為國家繁忙干線電氣化鐵路,客貨混行,運(yùn)行動車組列車最高時(shí)速160公里。”農(nóng)業(yè)路快速通道(涉鐵段)項(xiàng)目指揮部主管工程師武永生說。1月11日~22日為慢行施工,京廣鐵路上的列車在施工區(qū)域內(nèi)限速每小時(shí)60公里。
施工時(shí)間長,但對火車的影響卻大大降低。施工到鐵路正上方時(shí),僅僅對鐵路線路進(jìn)行4次停電,每次50分鐘。
武永生說,他們采用的混凝土箱梁上跨鐵路頂推工藝,雖然在上個(gè)世紀(jì)五六十年代就具有這種工藝,但在實(shí)際施工中卻很少應(yīng)用。鄭州鐵路局是第二次使用這種工藝,上次是在南三環(huán)跨京廣鐵路施工時(shí),工程量遠(yuǎn)小于此次施工。
橋梁一點(diǎn)點(diǎn)推到鐵路上方
在鄭州市橋梁建設(shè)歷史上,曾有旋轉(zhuǎn)式施工,吸引了很多市民甚至是業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。
此次農(nóng)業(yè)路跨京廣鐵路高架橋工程,由中國通號(鄭州)電氣化局鄭州鐵路工程有限公司承建。該工程建設(shè)時(shí)采用了頂推式施工工藝。形象一點(diǎn)說,就是在橋梁澆筑完畢后,通過頂推臨時(shí)墩安裝、支架搭設(shè)、滑道安裝、箱梁模塊鋪設(shè)、鋼筋綁扎、混凝土分層澆筑等一套復(fù)雜工序后,然后用機(jī)械力量對橋梁進(jìn)行牽引,最終放到京廣鐵路的上方。
“采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁頂推法施工,分南北兩幅,兩幅橋總寬度57.5m,梁高2.4m,南幅頂推距離105米(已于2017年9月5日落梁到位)。”武永生說,目前,施工人員正在頂推施工的北幅梁重量約為10000噸,總頂推距離130米。
記者在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn),肉眼無法看到北幅梁移動的過程。武永生說,截至1月14日,北幅累計(jì)頂進(jìn)了102.1米,預(yù)計(jì)1月18日將把剩余27.9米頂推到位,1月22日落梁到位。
鐵路上跨橋梁處風(fēng)險(xiǎn)已消除
武永生說,該預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨鐵路頂推工程,是國內(nèi)最寬斜交頂推梁,且梁體南幅和北幅重量不等(北幅1噸多,南幅9500多噸),均為不規(guī)則形四邊形,對頂推連續(xù)進(jìn)行及糾偏提出了更高的要求。
頂推過程采用多點(diǎn)(五支點(diǎn))多滑道(四滑道)聯(lián)動頂推施工技術(shù),該技術(shù)對滑道標(biāo)高、支點(diǎn)反力、聯(lián)動要求較高。根據(jù)鄭州鐵路局審批的施工方案,混凝土梁頂推采用“封鎖+慢行”結(jié)合的方式要點(diǎn)施工。
1月10日10時(shí)55分,農(nóng)業(yè)路快速通道工程跨京廣鐵路營業(yè)線第七聯(lián)南幅幅頂推施工最后一個(gè)垂直天窗點(diǎn)順利結(jié)束,前導(dǎo)梁成功到達(dá)鐵路西側(cè)P19墩,圓滿完成既定的點(diǎn)內(nèi)上墩目標(biāo),及時(shí)消除了導(dǎo)梁懸臂鐵路上方的安全風(fēng)險(xiǎn)。“通過總結(jié)南幅頂推經(jīng)驗(yàn),精心優(yōu)化方案,調(diào)整施工工藝,北幅僅用4個(gè)垂直天窗點(diǎn)就順利完成鋼導(dǎo)梁跨越京廣鐵路(南幅使用六個(gè)垂直天窗點(diǎn))。”武永生說。
此次重要節(jié)點(diǎn)的施工,將為沙口路以東農(nóng)業(yè)路高架層的貫通奠定基礎(chǔ)。今年五一,農(nóng)業(yè)路高架將和京廣快速路實(shí)現(xiàn)連通;今年底,農(nóng)業(yè)路高架東西向?qū)⑷€通車。